1. Не розбирайте наосліп без правильного оцінювання та аналізу недоліків (загальне явище).

Через недостатнє розуміння структури та принципу роботи будівельних машин, деякі обслуговуючий персонал не ретельно аналізує причину несправностей або точно визначає місце несправності. Керуючись ідеєю «імовірно» чи «майже», вони наосліп широко розбирають техніку. Як наслідок, початкова несправність не усувається, і виникають нові проблеми через погані навички обслуговування та майстерність. Наприклад, бульдозер мав несправності недостатньої потужності дизеля і непрацездатності. Обслуговуючий персонал розібрав і розібрав паливний насос і форсунки PT, але не зміг знайти причину. Вони замінили один паливний насос для тестування, але несправність залишилася. Нарешті було виявлено, що несправність була спричинена надмірною кількістю домішок і вологи в дизельному паливі. Однак це розбирання призвело до значного зниження продуктивності ТНВД PT і подальшої недостатньої потужності дизельного двигуна. Тому, коли машина працює несправно, її слід перевірити за допомогою випробувального обладнання. Якщо обладнання для тестування недоступне, можна використовувати традиційні методи діагностики несправностей, такі як «запитування, спостереження, перевірка та тестування», у поєднанні зі структурою та принципом роботи будівельної техніки, щоб визначити найбільш ймовірне місце несправності. При виявленні несправностей будівельних машин зазвичай використовуються «метод усунення» і «метод порівняння» в порядку від простого до складного, від зовнішнього до внутрішнього і від складання до компонентів. Ні в якому разі не можна «сліпо розбирати, не відрізняючи правильного від неправильного».

2. Не замінюйте деталі наосліп і використовуйте практику «ремонту заміни деталей» наосліп (існуюча різною мірою).

Розпізнати та усунути несправності будівельної техніки відносно важко. Деякий персонал з технічного обслуговування завжди використовував метод перевірки заміни деталей. Незалежно від того, велика чи маленька деталь, якщо це вважається можливою причиною несправності, вони замінюють і перевіряють їх одну за одною. В результаті несправність не усувається, а деталі, які не підлягають заміні, випадково змінюються, збільшуючи витрати споживача. Наприклад, екскаватор відправили на завод на технічне обслуговування через труднощі з керуванням. На заводі замінили такі деталі, як лопастний насос (насос рульового керування), запобіжний клапан і циліндр рульового керування, але безуспішно. Пізніше було виявлено, що несправність була спричинена старінням і відшаруванням внутрішньої гуми трубки гідравлічного масла від масляного бака рульового керування до лопатевого насоса, що призвело до недостатнього потоку та тиску гідравлічного масла. Крім того, деякі несправні деталі можна відремонтувати для відновлення їх технічної працездатності. Наприклад, несправності генераторів, стартерів, масляних радіаторів, масляних насосів передач тощо можна усунути без складних процесів ремонту. Однак обслуговуючий персонал вимагає від користувачів замінити їх на нові деталі та сліпо приймає метод «ремонту заміни деталей», що спричиняє серйозні відходи. Вищезазначені практики тестування сліпої заміни деталей і сліпої заміни ремонтопридатних частин все ще існують у деяких ремонтних підрозділах різною мірою. Під час технічного обслуговування причину та місце несправності слід ретельно проаналізувати та оцінити на основі явища несправності. Для деталей, які підлягають ремонту, слід застосувати методи ремонту, щоб відновити їхню технічну працездатність, а практику заміни частин наосліп слід усунути.

3. Не перевіряйте якість нових деталей, що призведе до-помилок після складання (поширена проблема).

Перед заміною аксесуарів деякі обслуговуючий персонал не проводить технічний огляд нових аксесуарів і встановлює їх безпосередньо на будівельну техніку, що є ненауковим. Наразі якість запасних частин, що продаються на ринку, різна, деякі підроблені та погані аксесуари видають за справжні; деякі аксесуари змінили продуктивність через-тривале зберігання. Якщо їх не перевірити, їх збірка часто спричиняє несправності. Наприклад, масляний радіатор дизельного двигуна бульдозера Shanghai 120A тріснув через замерзання, що призвело до потрапляння води в моторне масло. Було замінено новий масляний радіатор, і машина була запущена для тестування, але вода все одно потрапляла в моторне масло. Інші компоненти були перевірені, але причин несправності не виявлено. Пізніше бічну кришку нового масляного радіатора було розібрано, і було виявлено, що кільце сальника на бічній кришці не було ущільнене, що призвело до змішування моторного масла та води. Причина полягала в тому, що якість масляного радіатора була некваліфікованою. Для навантажувача ZL50 тиск масла в дизельному двигуні був занадто низьким. Було виявлено, що масляний фільтр засмітився, тому був замінений новий масляний фільтр. Однак після тестування тиск масла все ще був низьким. Згодом усі деталі, які могли спричинити низький тиск масла, були перевірені або замінені, але тиск масла все ще не можна було збільшити. Зрештою, машину змусили використовувати з низьким тиском масла без виявлення причини несправності, що призвело до плавлення та заїдання підшипників дизельного двигуна, руйнування колінчастого вала та вигину шатуна, що призвело до збитків понад 10 000 юанів. Пізніший огляд виявив, що фільтруючий елемент (первинний фільтр) заміненого масляного фільтра був забитий надмірною іржею, яка була спричинена внутрішньою іржею через тривале -зберігання фільтра. Тому перед заміною нових аксесуарів необхідно провести необхідні перевірки та випробування, включаючи перевірку зовнішнього вигляду та продуктивності, щоб переконатися, що нові аксесуари не мають дефектів і уникнути непотрібних проблем, спричинених ними.

4. Не звертайте уваги на моделі аксесуарів, що призведе до звичайної заміни або неправильного використання аксесуарів.

Під час технічного обслуговування будівельних машин явище заміни аксесуарів або неправильного використання все ще є поширеним явищем. Екстрена заміна деяких аксесуарів можлива, але-тривале використання є шкідливим і невигідним, оскільки впливає на безпеку та технічну роботу обладнання. Деякий обслуговуючий персонал погано розуміє структуру та принцип роботи машини. Багато запчастин мають невідповідні моделі, але вони вважають, що якщо їх можна встановити, не має значення, чи можуть вони впливати на технічну продуктивність машини. Наприклад, дизельний двигун 4120F має використовувати генератор потужністю 350-ват, але використовується генератор потужністю 500-ват, що призводить до втрати електроенергії; на навантажувачі ZL50 використовується стартер QD274, але встановлений стартер QD50, що призводить до утруднення запуску дизеля через недостатню потужність; поршні, клапани, коромисла тощо дизельних двигунів серії 135 із наддувом і без-наддуву не є універсальними, але часто трапляється змішане використання, що спричиняє труднощі із запуском дизельного двигуна, зниження потужності та навіть серйозні механічні пошкодження. Наприклад, дизельний двигун 6135ZD із наддувом не можна було запустити після складання, оскільки неправильно використовувався поршень дизельного двигуна без наддуву. Після заміни на поршень оригінальної моделі (типу з наддувом) дизельний двигун запустився плавно. Заміна маслопроводів високого тиску, форсунок і плунжерних пар різних типів дизельних двигунів призводить до зміни кількості вприскування палива і кута випередження уприскування. Використання бракованих виробів замість кваліфікованих, залізних дротів або цвяхів замість шплінтів, сталевих прутків або старих болтів замість циліндричних шпильок тощо не може гарантувати якість і категорично не допускається для тривалого використання. Тому при обслуговуванні будівельної техніки слід максимально використовувати оригінальні модельні аксесуари. Фурнітура інших моделей не повинна замінюватися, а тим більше використовуватися не за призначенням.

5. Не надавайте значення підбору болтів, що призведе до явного хаотичного використання болтів.

Під час обслуговування будівельних машин довільне використання болтів все ще є помітним. У зв'язку з тим, що продуктивність і якість болтів не відповідають технічним вимогам, після технічного обслуговування часто виникають механічні несправності. Спеціальні болти, що використовуються в будівельній техніці, такі як болти карданного вала, болти головки циліндра, болти шатуна, болти маховика та болти кріплення інжектора, виготовлені зі спеціальних матеріалів шляхом спеціальної обробки. Вони мають високу міцність і стійкість до зсуву, що забезпечує надійне з'єднання і фіксацію. Під час фактичних операцій з технічного обслуговування, коли ці болти пошкоджені або відсутні, деякий персонал з технічного обслуговування тимчасово не може знайти стандартні болти. Деякі випадково беруть інші болти на заміну, а інші обробляють власні замінники. Через низьку якість матеріалу або некваліфіковану технологію обробки ці болти залишають можливі несправності для подальшого використання будівельної техніки. Наприклад, 6 болтів, що з’єднують водило планети з корпусом колісного редуктора в колісному редукторі задньої осі екскаватора типу 74 II, витримують великий крутний момент. Коли ці 6 болтів ламаються та пошкоджуються, деякі обслуговуючі працівники використовують інші болти або власно-оброблені замінники, що часто призводить до повторного-поломки через недостатню міцність болтів. Деякі деталі потребують болтів із «тонкою{14}}самозатягувальною-різьбою, мідних болтів або луджених мідних болтів із «малим кроком», але замість них використовуються звичайні болти, що призводить до таких проблем, як самовільне ослаблення та складне розбирання болтів. Наприклад, кріпильні гайки випускного колектора дизельного двигуна здебільшого виготовлені з міді, щоб запобігти труднощам розбирання через нагрівання чи тривалу -користування. Однак при реальному обслуговуванні більшість з них замінюють звичайними гайками, які дуже важко розібрати через тривалий час. Деякі болти можуть мати розтягнення, деформацію та інші дефекти після використання. Деякі технічні вимоги передбачають заміну болтів на нові після багаторазового розбирання і складання. Через те, що обслуговуючий персонал не розуміє цих ситуацій, некваліфіковані болти повторно використовуються кілька разів, що також може призвести до механічних несправностей або аварій. Тому під час обслуговування будівельної техніки пошкоджені або втрачені болти слід своєчасно замінювати кваліфікованими. Ні в якому разі не можна використовувати болти навмання.

6. Не затягніть болти (серйозна проблема).

Більшість кріпильних або з’єднувальних болтів у різних частинах будівельної техніки мають вимоги до моменту затягування. Наприклад, болти кріплення інжектора, болти головки циліндра, болти шатуна, болти маховика тощо, деякі вказують момент затягування, деякі вказують кут затягування, а також вказують послідовність затягування. Дехто з обслуговуючого персоналу вважає, що закручувати болти – це просте завдання, яке може виконати будь-хто, і воно не має значення. Вони не затягують їх відповідно до визначеного крутного моменту та послідовності (деякі навіть не знають, що існують вимоги до крутного моменту та послідовності), не використовують динамометричні ключі або випадково використовують подовжувачі, затягуючи на дотик, що призводить до значних відмінностей у моменті затягування. Недостатній крутний момент може призвести до легкого ослаблення болтів, що призведе до пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, ослаблення підшипників, витоку масла та витоку повітря. Надмірний крутний момент може спричинити розтягнення, деформацію або навіть злам болтів, а іноді й пошкодження різьбових отворів, що погіршить якість ремонту. Наприклад, гідротрансформатор навантажувача ZL50 вилив гідравлічне масло назовні. Під час перевірки виявлено, що 24 болта, що з’єднують колесо насоса та колесо кришки, не були затягнуті у встановленій послідовності та моменті затягування. Таким чином, під час технічного обслуговування будівельних машин болти необхідно затягувати відповідно до визначеного крутного моменту та послідовності, щоб запобігти механічним пошкодженням, викликаним надмірною, недостатньою або неправильною послідовністю моменту затягування болтів.

7. Не звертайте увагу на перевірку зазору деталей (часте явище).

Різні моделі мають суворі вимоги до посадкового зазору між поршнями дизельного двигуна та гільзами циліндра, «трьох зазорів» поршневих кілець, верхнього зазору поршня, клапанного зазору, плунжерного зазору, зазору гальмівних колодок, зазору між ведучими та веденими шестернями, осьового та радіального зазорів підшипників, а також посадкового зазору між штоками клапанів і напрямними клапанів. Під час технічного обслуговування ці зазори необхідно вимірювати. Деталі, які не відповідають вимогам зазору, слід відрегулювати або замінити. У реальних роботах з технічного обслуговування є багато випадків сліпого складання деталей без вимірювання посадкового зазору, що призводить до таких несправностей, як передчасне зношування або знос підшипників, спалювання масла в дизельному двигуні, труднощі при запуску або детонація, поломка поршневих кілець, механічний вплив, витік масла та витік повітря. Іноді неправильна посадка деталей може навіть призвести до серйозних механічних пошкоджень. Наприклад, після капітального ремонту дизельного двигуна Nissan 6DB-10P він автоматично вимкнувся після близько 30 хвилин роботи під час тестування, і стартер не міг запустити його знову. Перевірки масла, масляних контурів тощо пройшли нормально. Після вимкнення протягом 30 хвилин його можна було запустити знову, але він автоматично вимкнувся після ще 30 хвилин роботи. Пізніше з'ясувалося, що причиною несправності став занадто малий зазор поршня ТНВД. Після підвищення температури дизельного двигуна поршень розширився та зіткнувся з нагнітальним клапаном, що унеможливило нормальний зворотно-поступальний рух для подачі палива, що призвело до автоматичного відключення. Після відключення та охолодження між плунжером і нагнітальним клапаном відновлювався певний зазор, що забезпечував нормальну подачу палива.

8. Не замінюйте відповідні деталі чи компоненти парами або як повний комплект (нерідко).

У будівельній техніці є багато відповідних деталей, наприклад плунжерні пари, пари подавальних клапанів і пари голчастих клапанів інжекторів у паливній системі дизельного двигуна; ведуча і ведена шестерні в головному редукторі ведучого моста; блоки клапанів і штоки клапанів у гідравлічних регулюючих клапанах; сердечники клапанів і гільзи клапанів у повністю гідравлічних рульових механізмах тощо. Ці відповідні деталі спеціально обробляються та шліфуються попарно під час заводського виробництва з надзвичайно точною посадкою. Вони повинні використовуватися попарно протягом усього терміну служби і не повинні мінятися місцями. Деякі взаємоузгоджені компоненти, такі як поршні та гільзи циліндрів, підшипники та шийки, клапани та сідла клапанів, кришки шатунних підшипників і корпуси штоків, мають хорошу відносну посадку після періоду обкатки. Під час обслуговування також слід звернути увагу на те, щоб збирати їх попарно і не змішувати. Для деталей, які використовуються як повний комплект на одній машині, таких як шатуни дизельного двигуна, поршні, ремені вентилятора, масляні труби високого-тиску, масляні ущільнювачі центрального шарніра екскаватора та гумові секції головного зчеплення бульдозера, якщо вони пошкоджені, їх необхідно замінити повністю. В іншому випадку, через великі відмінності в якості деталей, різні ступені старих і нових, а також невідповідні довжини і розміри, це призведе до нестабільної роботи дизельного двигуна, витоку масла в гідравлічній системі, серйозної концентрації навантаження і раннього пошкодження замінених деталей. Під час фактичних робіт з технічного обслуговування деякі люди не замінюють вищевказані частини попарно або як повний комплект, щоб зменшити витрати або через відсутність розуміння технічних вимог. Це знижує якість технічного обслуговування будівельних машин, скорочує термін служби механічних частин і підвищує ймовірність несправностей, на які слід звернути увагу.

9. Не збирайте частини в правильному напрямку (відбувається час від часу).

Під час технічного обслуговування будівельних машин деякі частини мають суворі вимоги щодо складання. Тільки правильний монтаж може забезпечити нормальну роботу деталей. Деякі деталі не мають явних зовнішніх характеристик і можуть бути встановлені в обох напрямках. Під час реальної роботи часто відбувається зворотне встановлення, що призводить до раннього пошкодження деталей, ненормальної роботи машини та аварій з пошкодженням будівельної техніки. Наприклад, прокладки головки блоку циліндрів двигуна, пружини клапанів із різним- кроком (наприклад, у дизельних двигунах F6L912), поршні двигуна, поршневі кільця, лопаті вентилятора, бічні пластини масляного насоса, каркасні масляні ущільнення, упорні шайби, упорні підшипники, упорні колодки, мастилоутримувальні кільця, паливний насос для впорскування. плунжери, втулки фрикційних дисків зчеплення та карданні шарніри приводного вала. Під час встановлення цих частин, якщо їх структура та застереження щодо встановлення не зрозумілі, вони, швидше за все, будуть встановлені в зворотному порядку, що призведе до ненормальної роботи після складання та несправності будівельної техніки. Наприклад, після заміни поршневих кілець дизеля 4120F дизель виділив синій дим. Вважалося, що причиною цього може бути надлишок моторного масла або «вирівнювання» поршневих кілець. Перевірка показала, що рівень моторного масла в нормі. Було розібрано поршневий шатунний вузол одного циліндра, виявлено, що поршневі кільця не «вирівняні», а компресійні кільця встановлені навпаки. Огляд поршневих кілець інших циліндрів також показав зворотну установку. У цій машині використовувалися скручені компресійні кільця з внутрішніми канавками, для яких під час встановлення вимагалося, щоб внутрішня виїмка була спрямована вгору. Однак обслуговуючий персонал встановив їх навпаки. Коли поршневі кільця з внутрішніми канавками встановлені в зворотному напрямку, поршню дуже легко «качати масло», змушуючи моторне масло текти вгору в камеру згоряння через виїмку в кільці та горіти. Інший приклад: робочий масляний насос навантажувача ZL50 оснащений двома каркасними сальниками. Правильний напрямок установки масляних ущільнювачів такий: кромка внутрішнього сальника спрямована всередину, а кромка зовнішнього сальника - назовні. Це може не тільки перешкодити робочому масляному насосу перекачувати масло з гідравлічного масляного баку в коробку передач через насос із змінною швидкістю, але також запобігти насосу із змінною швидкістю перекачувати масло з коробки передач у гідравлічний масляний бак через робочий масляний насос (робочий масляний насос і насос із змінною швидкістю встановлені поруч і приводяться в рух одним валом). Автор зіткнувся з двома випадками взаємних витоків масла, викликаних зворотною установкою сальників цього масляного насоса. Тому, збираючи деталі, обслуговуючий персонал повинен знати структуру та вимоги до напрямку монтажу деталей і не повинен встановлювати їх наосліп на основі припущень.

10. Не використовуйте стандартизовані методи обслуговування; "лікування симптомів, але не основної причини" все ще є поширеним методом, який використовують деякі підрозділи технічного обслуговування.

Під час технічного обслуговування будівельної техніки деякі обслуговуючий персонал не приймає правильних методів технічного обслуговування, вважаючи, що надзвичайні заходи є всесильними. Вони замінюють «підтримку» на «невідкладні заходи», і явище «лікування симптомів, але не першопричини» все ще поширене. Наприклад, часто зустрічається «ремонт зварюванням замість належного ремонту» є типовим випадком. Деякі компоненти можна відремонтувати, але деякий обслуговуючий персонал обирає легкий шлях і часто використовує метод «зварювання на смерть». Наприклад, шпонковий паз розподільного вала ТНВД дизельного двигуна 12V135 розхитався через знос, а шпонка Вуддрафа була закріплена нещільно. Проблему слід було вирішити шляхом повторного фрезерування шпонкової канавки, але технічне обслуговування безпосередньо зварило розподільний вал і сполучну пластину паливного насоса, що унеможливило їх розбирання та спричинило труднощі з подальшим обслуговуванням. Після пошкодження з’єднувальної різьби між сережкою гідроциліндра та штоком поршня циліндра використовувався метод прямого зварювання, що унеможливило заміну сальника циліндра після пошкодження та призвело до серйозного витоку масла. Коли виявляється, що робочий пристрій рухається повільно або кермування утруднене, без дослідження причини несправності робочий тиск системи сліпо підвищується, що призводить до надмірного тиску в системі та легкого пошкодження сальників, трубопроводів, гідравлічних компонентів тощо. Щоб зробити дизельний двигун «більш потужним», кількість подачі палива ТНВД і тиск упорскування інжектора штучно збільшуються. Ці не-стандартні методи технічного обслуговування можна використовувати лише в екстрених випадках, але не для тривалого-користування. Необхідно визначити першопричину несправності та прийняти стандартизовані методи технічного обслуговування для усунення несправності, яка повинна привернути увагу обслуговуючого персоналу.